目前，制備房車鋰電池隔膜的重要方法包括濕法和干法。濕法也稱為相分離法或熱誘導相分離法。將液態碳氫化合物或小分子物質與聚烯烴樹脂混合，加熱并熔融形成均勻的混合物，然后冷卻以進行相分離，壓制成膜，然后將膜加熱到接近熔點的溫度。進行雙軸拉伸以對齊分子鏈，保留一按時間，然后用揮發性物質洗脫殘留的溶劑，以制備互穿的微孔膜。干法是將聚烯烴樹脂熔融，擠出并吹制成結晶聚合物膜。在結晶和退火之后，獲得高度取向的多層結構，其在高溫下進一步拉伸以剝離晶體表面。要形成多孔結構，可以新增薄膜的孔徑。

      目前，制備房車鋰電池隔膜的重要方法包括濕法和干法。濕法也稱為相分離法或熱誘導相分離法。將液態碳氫化合物或小分子物質與聚烯烴樹脂混合，加熱并熔融形成均勻的混合物，然后冷卻以進行相分離，壓制成膜，然后將膜加熱到接近熔點的溫度。進行雙軸拉伸以對齊分子鏈，保留一按時間，然后用揮發性物質洗脫殘留的溶劑，以制備互穿的微孔膜。干法是將聚烯烴樹脂熔融，擠出并吹制成結晶聚合物膜。在結晶和退火之后，獲得高度取向的多層結構，其在高溫下進一步拉伸以剝離晶體表面。要形成多孔結構，可以新增薄膜的孔徑。

    國內隔膜和使用隔膜的電池制造商經常使用掃描電子顯微鏡和水銀孔隙率法進行表征。掃描電子顯微鏡只能觀察表面的微觀結構，只能表征端口的孔徑，而不能真正起到過濾用途。另外，房車鋰電池孔的孔徑(通道的很窄部分)和SEM測試，可以通過一定的統計分布來計算孔徑分布，并且測試面積很小，這很難表征。材料的宏觀性能。壓汞儀使用汞作為測試介質，安全性存在一定問題，要在高壓(400Mpa)下進行測試，這對微孔結構造成一定的破壞。因此，它們都不適合表征微孔膜。

    就產品性能而言，與房車鋰電池干式隔膜相比，濕式隔膜在機械性能，透氣性以及物理和化學性能方面具有一定優勢。通過在基膜上涂覆陶瓷氧化鋁，pVDF，芳族聚酰胺和其他粘合劑，可以大大提高隔膜的熱穩定性，降低高溫收縮率，并防止極靴的大收縮而暴露極靴。膜片，彌補了熱穩定性的唯一短板。產品性能已完全領先于干膜。